Como un tren maya
México El megaproyecto del "caballo de fuego", símbolo de la administración Amlo, avanza con retórica y promesas. Queda un robo de tierras legalizado para la resistencia indígena. así como un delito ambiental. El poeta y activista Pedro Uc: "No queremos terminar en un zoológico"
Ciudad de México, en la fila del Consejo Nacional, que antecedió al local en diciembre pasado, sobre el proyecto integrado Tren Maya
© Ap
Tsíimin K'áak ' significa caballo de fuego en maya yucateco, el idioma que hablan casi dos millones de personas en la región mexicana formada por los estados de Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
Según el actual presidente Andrés Manuel López Obrador, alias Amlo, Tsíimin K'áak ' significa tren y ha decidido traducir Tren Maya, el megaproyecto símbolo de su administración.
AMLO DICE que su caballo de fuego, propulsado por diesel y electricidad "mejorará la calidad de vida, protegerá el medio ambiente y hará explotar el desarrollo sostenible", cubriendo los 1.554 km de pistas que atravesarán 3.024 sitios arqueológicos a 160 km por hora, 15 áreas naturales protegidas y 1.400 comunidades indígenas.
“No queremos que nuestra tierra se transforme en un zoológico - explica Pedro Uc, profesor, poeta y portavoz de la asamblea de Múuch 'Xíinbal que lleva dos años informando y combatiendo megaproyectos en la península -. Ser maya no depende del color de la piel ni del idioma que se hable. Significa reconocerse en los animales, en las plantas, en el sol, como parte de un sistema que cultiva la vida y que a veces la mata, pero sobrevivir, no llenarse los bolsillos. Si dejamos de pensar y comportarnos así, el único valor de nuestra vida será el del capital y el dinero, como ya les pasa a muchos ».
UN GOBIERNO COMO EL de López Obrador, que prohibió el neoliberalismo por decreto, no debería preocuparse. El presidente dice que todo se hará con pleno respeto al medio ambiente, la cultura y las poblaciones mayas, que de hecho se beneficiarán de un mayor turismo y nuevos empleos. El proyecto fue encomendado a un organismo público, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y su director Rogelio Jiménez Pons, quienes segmentaron el Tren Maya en siete tramos y se encargaron de buscar empresas constructoras. El proyecto debería costar 15 mil millones de dólares: el 90% del gasto será absorbido por capital privado y solo el 10% será soportado por las arcas públicas. Las empresas constructoras dispondrán durante 30 años de las ganancias derivadas de la gestión del tramo de su competencia.
El Tren Maya no se limitará al transporte de mercancías y personas sino que será un proyecto integral de reordenación territorial del sureste mexicano. Las previsiones del gobierno hablan de 800.000 puestos de trabajo - "bien pagados" - para su construcción, 15 nuevas estaciones con centros urbanos afines donde los mayas dispersos en pequeñas comunidades podrán ir a vivir y trabajar. «Incluso para mendigar - explica Pons -. Pero con la ventaja de poder ir andando ».
ESTAS ESTACIONES serán el centro de nuevas ciudades llamadas inicialmente «Polos de desarrollo» y ahora rebautizadas como «Ciudades sostenibles». Para financiarlos, Fonatur se encargará de administrar los Fideicomisos de Infraestructura y Bienes Raíces (Fibra): instrumentos financieros que cotizan en bolsa y se utilizan para subsidiar proyectos inmobiliarios.
Las asambleas de campesinos mayas que administran la tierra como comunidad se convertirán en miembros de estos fideicomisos, aportando terrenos que miden de 50 a 100 hectáreas. A cambio recibirán utilidades variables, en función del desempeño de la Fibra en bolsa. Si salen mal, los miembros podrían perderlo todo. Sin embargo, el gobierno asegura que en cualquier momento las comunidades podrán recuperar sus tierras, siempre que puedan pagar la infraestructura construida en ellas.
«ES UN ROBO LEGALIZADO - comenta Pedro Uc -, los emprendedores quieren hipotecar un terreno que no les pertenece y Fonatur les dice a los campesinos que no tendrán que vender sus terrenos, sino entrar en sociedad con empresas constructoras. Pero es una sociedad diabólica: si en los pueblos les preguntas qué es Fibra, no lo saben o piensan que es fibra óptica ».
Amlo no es el primero en imaginar un megaproyecto de este tipo en el sur de México. Desde 1997 todos los gobiernos han tratado de implementar corredores logísticos / industriales o turísticos como el tren transístmico en el Istmo de Tehuantepec o el tren transpeninsular para conectar Yucatán y Quintana Roo. Si bien el tren transístmico está en construcción y estará conectado a la ruta del Tren Maya, y que este último coincide en parte con el proyecto transpeninsular, Amlo reclama un profundo alejamiento de la corrupción y desprecio por los derechos humanos que caracterizaron a sus antecesores. .
A diferencia de gobiernos anteriores, los pueblos mayas y su desarrollo sostenible están ahora en el centro de la retórica presidencial. En vivo por televisión, López Obrador pidió permiso a la tierra en una ceremonia maya autoproclamada e instruyó a Fonatur para organizar una consulta de acuerdo con el Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la declaración de la ONU sobre los derechos de los pueblos indígenas. Los días 14 y 15 de diciembre de 2019, la consulta arrojó resultados sorprendentes: participaron el 70% de las 1.078 comunidades indígenas convocadas y el 92,3% de los votantes la aprobó.
Según Pedro Uc, más que una consulta fue una manipulación: «Fonatur preguntó a la gente: ¿les gustaría que venga el tren? Traerá agua, hogares, trabajos, medicinas, televisores y carreteras. ¡Por supuesto que todos dijeron que sí! Deberían haber preguntado, por ejemplo, si preferían priorizar el tren o la construcción de hospitales y escuelas ”.
LA ONU TAMBIÉN HA REPORTADO algunas irregularidades: los votantes fueron informados solo de las repercusiones positivas del proyecto, las traducciones al maya del material informativo se hicieron incorrectamente y las mujeres estuvieron casi ausentes de los colegios electorales. También parecía que el gobierno ya había decidido construir el megaproyecto antes de conocer el resultado de la consulta. «Evidentemente la decisión ya está tomada, de lo contrario no se podría realizar la consulta. ¿Sabes cuánto tenemos que invertir para crear una consulta de este tamaño? », Respondió Pons en una entrevista en febrero de 2019.
Este año los sitios de construcción permanecieron abiertos a pesar de la pandemia, restaurando partes de la ruta preexistente del tramo 1 y según Amlo, el Tren Maya estará terminado para el 2023, a pesar de que aún no se ha presentado un proyecto definitivo y completo.
«Lúumil significa territorio - concluye Pedro Uc -, es el espacio que utilizamos para generar vida. Pensamos que la salud del medio ambiente y por tanto la nuestra, es el valor fundamental de la vida, para eso necesitamos un territorio y para eso lo defendemos ».
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