El 'Tren Maya' destruirá México

El 'Tren Maya' destruirá México / The Washington Post

Por: Victor Lichtinger / Homero Aridjis

Este artículo fue traducido por Betty Ferber.

CIUDAD DE MÉXICO - Durante su discurso de inauguración el 1 de diciembre, el nuevo presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, hizo promesas audaces de "purificar la vida pública en México" y garantizar que los "pobres sean lo primero". Como parte de su imagen como hombre De la gente, AMLO, como se le conoce, ha ordenado dos referendos nacionales desde que su partido, MORENA, tomó el control del Congreso el 1 de septiembre.

La última, que tuvo lugar el 24 y 25 de noviembre, incluyó una votación controvertida sobre la construcción de un tren que uniría los sitios arqueológicos y turísticos mayas en cinco estados del sureste, y también se utilizará para el transporte. Cuando los resultados llegaron un día después, 850,527 votantes, un escaso 65 por ciento de la población de 130 millones de México, dieron a conocer la "voluntad popular" a favor del "Tren Maya", incluso cuando los ecologistas y los pueblos indígenas protestaron ferozmente. Por más "democrático" que parezca el referéndum, no tiene validez según la ley actual, y la velocidad a la que se sometió a votación esta iniciativa y la falta de información pública sobre un proyecto que costará entre 6 y 8 mil millones de dólares son extremadamente preocupantes.

A pesar de estas preocupaciones, AMLO ha declarado que planea seguir adelante con el tren. Está previsto que corra en 932 millas de pista, casi un tercio que se extenderá a través de bosques tropicales. Pasará por Campeche, Chiapas, Quintana Roo, Tabasco y Yucatán, donde se encuentran algunos de los tesoros naturales y arqueológicos más importantes de México. Estos estados también albergan hábitats críticos de biodiversidad asombrosa. México es uno de los 17 países megadiversos, que alberga el segundo mayor número de ecosistemas del mundo. Pero sus bosques y manglares están desapareciendo a un ritmo alarmante.

El 15 de noviembre, cientos de científicos, ambientalistas, defensores de derechos humanos, figuras culturales y organizaciones no gubernamentales enviaron una carta a AMLO, condenando la toma de decisiones por una consulta pública inadecuada y pidiendo la cancelación del referéndum. "Los sitios de alta biodiversidad deben preservarse de acuerdo con los estándares internacionales más estrictos", escribieron, "teniendo en cuenta a los pueblos indígenas que han sido garantes de sus territorios y custodios de la riqueza natural y cultural de nuestro país". AMLO subió tres videos promocionando el tren a su Twitter.y los seguidores de Facebook acusaron a los firmantes de la carta de elitismo y les dijeron que necesitaban "codearse con la gente". El tren está destinado a promover el desarrollo económico en y alrededor de los principales centros turísticos de la región.

Un esfuerzo de la magnitud del tren no puede continuar sin una evaluación amplia de sus impactos ambientales, culturales y arqueológicos. La evaluación de impacto ambiental debe ser evaluada por las autoridades federales y abierta a consultas públicas. También requiere el permiso de los pueblos indígenas a través de cuyo territorio se ejecutará el tren. La Convención de Pueblos Indígenas y Tribales de 1989 establece que las comunidades indígenas deben dar su consentimiento libre, previo e informado "a medidas legislativas o administrativas que puedan afectarlas directamente". La Red Nacional Indígena de México amenazó con emprender acciones legales si el trabajo en el tren viola el derecho internacional. . Como han dicho las comunidades mayas de la península de Yucatán , “el tren no tiene nada de maya”.

Los mayas eran una civilización avanzada que tuvo un final misterioso. Desde la llegada de los españoles en el siglo XVI, la región ha sido saqueada y la población indígena esclavizada y luego excluida del desarrollo moderno. Los bosques tropicales se han visto reducidos por un desarrollo caótico, basado sucesivamente en monocultivos como la caña de azúcar y el henequén; en ganadería intensiva y cultivo agresivo de la frontera agrícola; y sobre la explotación del petróleo y el turismo masivo, que trajo el crecimiento junto con la desigualdad, la destrucción de los ecosistemas y la contaminación.

En Campeche, el Tren Maya atravesará la Reserva de la Biosfera de Calakmul, la reserva de bosques tropicales más grande de México. La ciudad de Calakmul es un sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO que se conoce oficialmente como la antigua ciudad maya y los bosques tropicales protegidos de Calakmul. Contiene más de 6,500 estructuras bien conservadas y se encuentra en el corazón de la segunda extensión más grande de bosques tropicales en las Américas (después de la selva amazónica). Es el tercer hotspot de biodiversidad más importante del mundo, con 100 especies diferentes de mamíferos y numerosos ecosistemas tropicales y subtropicales. El sitio está escasamente habitado. Sin embargo, una vez que el tren lo haya penetrado, la consecuencia inevitable será el desarrollo a expensas de la naturaleza.
Otra área vulnerable en la ruta del tren es Laguna Bacalar en Quintana Roo. La proliferación de hoteles y casas particulares alrededor de Bacalar, conocida como el lago de los siete colores, ya está contaminando sus aguas cristalinas. Un aumento dramático en el turismo convertiría el lago en un pozo de agua.

Habrá una protesta no solo en México sino en todo el mundo si AMLO atraviesa un megaproyecto que provocará la fragmentación y destrucción de uno de los últimos bosques vírgenes de Mesoamérica. La prisa y el afán de construir el tren también deberían levantar sospechas. Sugiere mucho más que un interés en el bienestar de las comunidades locales. Un tren a través de áreas ya desarrolladas de la costa caribeña de México puede ser beneficioso, pero presentar el tren como una panacea para reducir la pobreza rampante en el sureste de México es altamente engañoso. La pobreza se erradica mejor a través de la educación y la provisión de servicios básicos como atención médica, vivienda, agua potable, alimentos nutritivos, empleo y proyectos sostenibles y productivos que permitan a las comunidades prosperar en sus propios términos.

Ningún plan para el tren se ha hecho público, y no se han realizado estudios de viabilidad ambiental, social o económica. El presidente parece creer que su marca de democracia participativa, aunque poco representativa, le dará el mandato de hacer lo que quiera, si las decisiones se santifican mediante consultas simbólicas con el público. El resultado no será uno que purifique el país o ponga a los pobres primero. Hará exactamente lo contrario: profanar ecosistemas de valor incalculable y anteponer los intereses comerciales.