Medio Oriente. Las consecuencias catastróficas a nivel de la economía mundial, debido a la guerra imperial-sionista contra Irán (Informe especial)
Por Max Powell. Resumen Latinoamericano, 9 de Marzo de 2026.
En primer lugar quisiera pedirles disculpas adelantadas por poner un hilo de economía en el principal y que este además sea un tocho infumable, también que no me tengan en cuenta este abuso de su tiempo de lectura. Pero a mi parecer, hacía falta un hilo sobre las causas y efectos derivados de la guerra en Oriente Medio, ya que se está mostrando poca o ninguna información sobre las implicaciones y ramificaciones que conlleva el conflicto en la región. Tampoco me extraña que no las haya, ya que la única conclusión a la que se puede llegar, es que se trata de un evento sistémico y de ser conscientes de la magnitud y alcance desataría el caos prematuramente, así pues, por motivos obvios, no interesa hacer ningún tipo de análisis profundo.
Pero he aquí en nuestro bienhallado foro donde convivimos con mad maxes diarios y eventos de extinción masiva recurrentes, un análisis un poco más profundo tampoco debería asustarnos. (¿O quizá sí?)
Todo el mundo habla de los peligros de que se alargue el conflicto, pero nadie habla de las consecuencias actuales de lo ya acontecido. Iremos desgranando punto a punto lo que LLAH tenemos sobre la mesa y los posibles resultados económicos inmediatos.
Primeramente lo tedioso, los datos del resumen de destrucción de puertos y refinerías:
Emiratos Árabes Unidos: terminal de combustible de Mussafah (Abu Dabi) y la terminal petrolera de Fujairah.
Omán: tanques de combustible y un petrolero en el Puerto de Duqm y Puerto de Salalah.
Irak: el puerto de Khor al Zubair.
Kuwait: Refinerías de Petróleo y Gas. Las principales instalaciones de procesamiento han suspendido operaciones o sufrido daños.
Arabia Saudí: La refinería de Ras Tanura, la más grande del país.
Qatar: El país detuvo la producción en sus instalaciones de gas natural licuado (GNL) y otros productos derivados en Mesaieed tras ataques con drones.
Irán: Se registraron explosiones en la isla de Kharg, centro neurálgico que procesa el 90% de las exportaciones de crudo iraní.
Irak: Varias instalaciones han cerrado y empresas como BP han comenzado a evacuar personal extranjero de campos petroleros.
Bahrain: refinería de Bapco Energies, la refinería de Mina Al Ahmadi y la de Al-Maameer.
Ahora el resumen de recortes de producción y cese de operaciones energéticas:
Catar ha cerrado Ras Laffan. Qatar Energy no solo ha sufrido ataques, sino que ha interrumpido totalmente la producción de Gas Natural Licuado (GNL) en sus principales plantas de licuefacción.
Arabia Saudí ha cerrado Ras Tanura, una de las más grandes del mundo.
Irak: Ha recortado casi 1,5 millones de barriles por día (bpd). Se ha detenido totalmente la producción en el campo de Rumaila (el más grande del país), West Qurna 2 y Maysan. Los tanques de almacenamiento en los puertos del sur están al límite de su capacidad. También se ha suspendido la producción en campos del norte como Kirkuk, Shaikan, Atrush y Sarsang.
Qatar: Ha detenido totalmente la producción en las instalaciones de Ras Laffan y Mesaieed. Ha declarado Fuerza Mayor en sus exportaciones, afectando al 20% del suministro mundial de GNL.
Arabia Saudí: Suspensión de la producción en la refinería de Ras Tanura, una de las más grandes del mundo. Aunque no han cerrado todos los pozos, están intentando desviar el crudo hacia el Mar Rojo para evitar el Estrecho de Ormuz. (El estrecho de Bab el-Mandeb que controlan los houthis, magnífico plan)
Israel: Se ha ordenado el cierre preventivo de los yacimientos Leviathan, Tamar y Karish.
Irán: Sus exportaciones están bajo mínimos tras ataques en la isla de Kharg y el estado de guerra directa, lo que ha reducido su producción efectiva de exportación.
Kuwait y Emiratos Árabes Unidos (EAU): Analistas advierten que si el bloqueo del Estrecho de Ormuz persiste, ambos países tendrán que empezar a cerrar pozos por saturación de sus tanques de almacenamiento, siguiendo el ejemplo de Irak.
Tras digerir esta batería de datos que para muchos analistas resulta irrelevante, es el momento de entrar de lleno en el porqué de su importancia crítica. No estamos ante un simple cálculo de costes de reconstrucción, sino ante la amenaza real de una parálisis en la extracción global que podría cambiar las reglas del juego. Lo que los analistas suelen olvidar en sus informes es el motivo técnico y desesperado por el cual las operadoras intentan apurar el límite de almacenamiento sin llegar a desbordarlo jamás. La realidad es que cerrar el grifo no es una operación sencilla; es una maniobra de alto riesgo que nadie quiere ejecutar.
Para entender este dilema hay que comprender que el límite máximo de almacenamiento, el cual nunca se alcanza por pura prudencia, ya que rozar el techo de seguridad activa un efecto dominó catastrófico.
Todo comienza con el cierre forzoso de los pozos, una acción que altera las presiones naturales del subsuelo y puede provocar daños geológicos permanentes, que podrían acabar INUTILIZANDO LOS YACIMIENTOS PARA SIEMPRE.
El mapa de situación actual es una auténtica olla a presión. En Irak, concretamente en la región de Basora, la capacidad máxima oscila entre los 25 y 30 millones de barriles, pero con un nivel de llenado que ya roza el 82%, el estado es de alarma absoluta. De hecho, la falta de espacio seguro ya ha obligado a clausurar pozos estratégicos como el de Rumaila. Por su parte, Arabia Saudí, a pesar de su imponente capacidad de 290 millones de barriles, vive una situación de tensión máxima con niveles cercanos al 70%. Allí, el problema es el cuello de botella: los ataques constantes a las refinerías impiden procesar el crudo pesado, que se acumula sin salida posible. Mientras tanto, en los Emiratos Árabes Unidos, el centro logístico de Fujairah resiste al 75% de su capacidad bajo el asedio del fuego directo, y Kuwait se enfrenta a un escenario similar con un 72% de ocupación, atrapado por su limitada infraestructura terrestre y una dependencia agónica de sus rutas marítimas.
Si los depósitos no se llenan al 100%, es porque supone una temeridad técnica hacerlo, ya que el petróleo necesita un margen de expansión térmica y una cámara de aire para gestionar gases inflamables que eviten que la estructura estalle. Ese espacio vacío es el pulmón de seguridad indispensable para absorber dilataciones. Creo que el avezado lector comprenderá ahora la magnitud que subyace en todos estos datos “irrelevantes”. (Y si aún no se le ha erizado ningún vello del cuerpo, pronto lo hará).
Sentadas las bases de las causas, analicemos ahora sus efectos. Hablemos ahora del Queroseno para aviones y el combustible para barcos, primero veremos quiénes lo refinan y las existencias almacenadas:
Oriente Medio: Hub de Exportación con refinerías como Al-Zour en Kuwait, Ruwais en EAU y Jubail en Arabia Saudí que son críticas suministrando el 18% del jet fuel de Asia-Pacífico y gran parte del de Europa y África.
India: la refinería de Jamnagar de Reliance Industries es la mayor del mundo y un exportador masivo de destilados medios hacia Occidente.
Corea del Sur: el complejo de Ulsan de SK Energy es uno de los mayores productores para el mercado asiático.
Combustible para barcos (VLSFO Fueloil de muy bajo azufre y MGO Gasóleo marino);
La producción se obtiene de los residuos del refinado por lo que las refinerías con menos complejidad que no convierten todo el residuo en gasolina suelen ser grandes proveedoras de este combustible, pero las refinerías de Japón, Indonesia e India ya han comenzado a recortar sus tasas de funcionamiento y a suspender exportaciones debido a la falta de crudo que sale del Golfo Pérsico. En Corea la firma petroquímica Yeochun ha tenido que recortar su producción y declarar Fuerza Mayor debido a la imposibilidad de obtener nafta por el bloqueo del Estrecho de Hormuz. Dando prioridad al consumo doméstico siguiendo el ejemplo de China que ha ordenado detener la firma de nuevos contratos de exportación de productos refinados.
A su vez el hoarding (Acaparamiento de existencias), sumado al parón en la producción, está provocando aumentos masivos de precios ya. Pues los proveedores de combustible marino y gas de cocina están limitando las ventas para gestionar sus inventarios menguantes. Los precios del queroseno en Singapur, referencia para Asia se dispararon un 72% en un solo día alcanzando un récord de 225,44 $ por barril. En Europa el valor del combustible de aviación se ha triplicado respecto a los máximos históricos anteriores. En el Fuel Marítimo los precios en Corea del Sur han subido vertiginosamente debido a la escasez de oferta.
A esto añadir los puntos de repostaje masivos o HUBS limitados, que son: Singapur: líder mundial con más de 50M de toneladas anuales, Rotterdam, Fujairah en EAU y Houston.
Y ahora toca hablar de reservas, el queroseno cuenta con reservas estimadas de 15 a 45 días y depende de refinerías específicas y transporte limpio, mientras que el combustible marítimo se estima que hay de unos 60 a 90 días de reserva, aunque si descartamos EAU ante la imposibilidad de los barcos de entrar en el HUB de Fujairah la cosa cambia.
Como verán el queroseno es ya un problema y aunque el transporte aéreo parece un enano frente al marítimo y en términos de volumen lo es. El transporte aéreo pese a mover solo el 1% del volumen mundial de carga, representa el 35% del valor total del comercio global, así pues un leve parón en este transporte tumba el PIB mundial sin despeinarse. Por no hablar de cómo afectaría a la industria global que trabajan en el régimen del JIT (Just in time), de hecho el sector tecnológico y de microchips es el más vulnerable. Los chips se fabrican en Asia y se ensamblan en todo el mundo mediante envíos JIT. Apple Nvidia y Samsung dependen casi al 100% de la carga aérea para mover microchips, por lo que un parón detiene la cadena de suministro global en menos de una semana. Por ejemplo ASML con sus máquinas de litografía para fabricar chips, solo las mueven en aviones de carga especializados al ser tan delicadas y valiosas. La industria Farmacéutica y Biotecnológica con tiempos de entrega menores a 48 horas también provocaría desabastecimiento. Pfizer Roche y Novartis mueven vacunas insulina y tratamientos oncológicos por aire ya que el almacenamiento terrestre es limitado. Sumamos el sector de automoción dependiente de chips (JIT), alimentos Premium perecederos, frutas exóticas, etc. Si aún no siente ningún escalofrío estimado lector, tranquilo, hasta ahora solo hemos analizado el recorte de asignación mensual familiar para el chocolate del loro.
Ahora entraríamos en por qué los analistas obvian todos los datos hasta ahora expuestos, ya que todos los países tienen reservas de petróleo y gas en torno a 120 días, algunos 2 años como China. Y sí, las tienen, pero no de los derivados refinados, aquí es donde volvemos al capítulo de las refinerías y lo cerramos en este análisis. (Quizás a las refinerías en sí mismas también).
Mientras que veíamos que en los pozos, el riesgo es la pérdida de presión si dejas de extraer el agua del subsuelo, esta puede inundar el pozo o el crudo puede asentarse haciendo que nunca vuelva a fluir con la misma fuerza o quede inutilizable (lo que se conoce como daño a la formación). En las refinerías tenemos un problema parecido si las paramos completamente.
En las refinerías la parada Programada (Turnaround) se planea con 2 a 4 años de antelación, se contratan a miles de especialistas externos y se vacía cada tubería minuciosamente limpiándola con vapor y nitrógeno para que no quede ni rastro de crudo que pueda solidificarse. Las refinerías suelen parar cada 4 o 6 años. La duración es de entre 30 y 60 días y el procedimiento incluye enfriamiento gradual bajando la temperatura durante días para que el acero no se fatigue. El proceso de limpieza o inertización se hace inyectando nitrógeno para desplazar los gases explosivos y evitar muertes de operarios al abrir las torres.
El mercado mundial de Jet Fuel (Queroseno) y Bunker (marítimo) es tan ajustado que las refinerías se turnan. Si las tres grandes refinerías de Corea pararan a la vez por mantenimiento, el precio del combustible de avión en todo el Pacífico se duplicaría. El riesgo actual es que lo que ya está ocurriendo es un Turnaround forzado y masivo en todo Oriente Medio y Asia lo cual es un desastre logístico porque no hay personal técnico suficiente en el mundo para hibernar correctamente 20 o 30 refinerías gigantes al mismo tiempo (Algunas en mitad del conflicto). Como medida extrema se podría mitigar el riesgo de no poder volver a arrancar, empezando a operar en lo que llaman “circulación en caliente” donde dejan de producir gasolina o jet fuel pero mantienen el combustible circulando en bucle y caliente mediante calderas de emergencia lo cual es carísimo porque queman energía sin vender producto. Pero esta sería la única forma de que la refinería esté lista para volver a producir en 24 horas si el crudo vuelve a llegar (Calculen si es rentable esperar sin fecha definida). En resumen una refinería es como un organismo vivo si dejas que se enfríe del todo sin haberla vaciado antes de petróleo se muere. Muchos creen que hay colchón para 90 días de petróleo en los países, pero lo que no calculan es que esas reservas son mayoritariamente de crudo, no de Jet Fuel o Bunker, puedes tener todo el petróleo del mundo en una cueva, pero si las refinerías de Sitra o Ulsan están paradas o dañadas no tienes combustible para que despeguen los aviones de carga de Nvidia o Apple.
Si se momifica una refinería por enfriamiento o se destruyen sus torres de fraccionamiento tardan años en reconstruirse. El mercado está apostando a que la guerra parará mañana, pero la infraestructura está cruzando o ha cruzado el punto de no retorno AHORA. Si realmente el mercado aceptara que el 20% del refino mundial está en riesgo de quedar inútil por años no por semanas el barril de Brent no estaría a 90 sino a 300 o 400 dólares instantáneamente. Pero de momento parece que el problema no existe.
Pasemos a los papeles de colores.
Todas las infraestructuras energéticas dañadas, ya han sido detalladas en este análisis, queda por añadir el resto de sectores como hotelería, transporte, etc. Y aquí entra en juego no una compañía concreta, sino el corazón del sector de las aseguradoras: el mercado de Lloyd.
Ante la cifra aproximada de manera conservadora por valor de daños de 270000 millones de dólares a la que se enfrentan (Ahora explicaremos de dónde viene). La cláusula de exclusión de guerra es el botón rojo del pánico que Lloyd’s de Londres y las grandes reaseguradoras Swiss Re y Munich Re pulsarán para evitar la bancarrota técnica. Ante un conflicto de esta escala alegarán Acto de Guerra o Fuerza Mayor ante la imposibilidad de pago, lo que deja a los estados y empresas nacionales del golfo, la asunción del coste total de la reconstrucción de todas las infraestructuras dañadas.
Daños estructurales en Sitra, Ras Tanura, Ruwais, etc. Estimando daños graves en unidades de destilación y craqueo en al menos 5 complejos con una estimación de 80.000 millones de dólares.
Sector Marítimo Buques y Fletes el valor de un petrolero VLCC (Very Large Crude Carrier) nuevo ronda los 120 millones de dólares. Buques dañados o bloqueados entre petroleros impactados y los que han quedado atrapados dentro del Golfo que incurren en costes de demora masivos y riesgo de pérdida total. Pérdida de ingresos por fletes lucro cesante, el desvío por el Cabo de Buena Esperanza que añade 15 días de navegación y millones en combustible con una estimación de 25.000 millones de dólares.
En ciudades como Dubái Doha o Manama los activos inmobiliarios son de altísimo valor aunque el daño físico sea menor que en las refinerías el valor de mercado se desploma por la inseguridad. Daños por misiles o drones en zonas urbanas vidrieras sistemas de climatización y estructuras de helipuertos con una estimación de 15.000 millones de dólares.
Los aeropuertos de Dubái, Qatar y Abu Dabi no son solo pistas son ciudades tecnológicas. El valor de activos solo en la fase de expansión de Hamad International costó más de 15.000 millones de dólares, un impacto directo en terminales de carga automatizadas o sistemas de control de tráfico aéreo (ATC) paraliza el nodo. Los sistemas de combustible (Hydrant Systems) si los depósitos de Jet Fuel del aeropuerto son atacados como hemos visto en Bahréin la reparación es complejísima por la pureza extrema que requiere el combustible con una estimación de daños físicos de 10.000 millones de dólares basados en impactos en hangares radares y terminales de carga.
Y por último la parte que Lloyd’s suele cubrir y que ahora rechazará. Empresas como Apple Nvidia o Saudi Aramco pierden miles de millones por cada día que no pueden mover su producto con una estimación de 100.000 millones de dólares solo en el primer mes de conflicto.
La cifra total oscilaría entre los 270.000 millones contando con que el conflicto acabara hoy. Para ponerlo en perspectiva esto supera con creces el coste total de los desastres naturales más caros de la historia como el Huracán Katrina de unos 190.000.
Energía Refinerías Pozos con una estimación de 80.000 millones de dólares.
Marítimo Barcos Puertos con una estimación de 25.000 millones de dólares.
Inmobiliario Lujo Rascacielos con una estimación de 15.000 millones de dólares.
Interrupción de Negocio con una estimación de 100.000 millones de dólares.
Aeropuertos y Aerolíneas con una estimación de 50.000 millones de dólares.
El total estimado asciende a 270.000 millones de dólares.
El Agujero que dejarían los Seguros al declarar Fuerza Mayor, crearía un vacío de 270.000 millones de dólares que nadie va a reponer. La consecuencia inmediata sería que las empresas afectadas como Aramco Emirates y Bapco, tendrán que sacar ese dinero de sus fondos soberanos. El problema es que esos fondos están invertidos en Bolsas Occidentales como Wall Street, IBEX o DAX y para reconstruir sus refinerías, infraestructura, etc. Estos países tendrán que vender masivamente sus acciones en Europa y Estados Unidos provocando un crash bursátil global. Pocas cosas hay más peligrosas para el mercado global que un Margin Call soberano. Si los Fondos Soberanos SWF tienen que reconstruir infraestructuras críticas, sin el respaldo de Lloyds, el mercado occidental va a sentir un frenazo de liquidez histórico. (En el que estábamos ya inmersos de por sí)
Ya si además se destruyesen las desaladoras de Al Jubail en Arabia o Jebel Ali en Dubai, dado que la población solo tiene reservas para menos de 3 a 5 días, esto haría que se juntasen el crack financiero a una crisis de inmigración masiva.
Ahora veamos los fondos soberanos de los países del golfo.
PIF Arabia Saudí con aproximadamente 925.000 millones de dólares en tech, SoftBank, gaming, infraestructura, Disney y Uber.
ADIA Mubadala EAU con aproximadamente 1.200.000 millones de dólares en ladrillo, energía limpia y Semiconductores GlobalFoundries.
QIA Qatar con aproximadamente 475.000 millones de dólares en Bancos Barclays, Credit Suisse, Lujo, Volkswagen e IAG Iberia BA.
KIA Kuwait con aproximadamente 800.000 millones de dólares en Blue Chips de Estados Unidos y automoción Mercedes Benz.
Para cubrir los 270.000 millones de dólares de daños directos y el triple en lucro cesante los fondos no solo necesitan dinero para ladrillo sino para mantener la paz social mediante subsidios mientras sus refinerías no exportan o su sector turismo permanece muerto por una década, donde los hoteles de lujo son ahora activos tóxicos.
Podríamos ver una desinversión urgente para obtener liquidez por valor de 400.000 a 600.000 millones de dólares en los próximos 6 meses. (Si es que hay sistema aún).
El problema es que no pueden vender sus activos locales porque están en llamas y tienen que vender lo que tienen en Occidente. Primero Tech y Venture Capital, El High Beta es lo más fácil de liquidar y lo que más rápido quema efectivo. SoftBank Vision Fund el PIF es el mayor inversor y si Arabia pide su dinero SoftBank tendrá que malvender cientos de startups tecnológicas en Silicon Valley y Europa hundiendo el sector Venture Capital. Acciones FAANG serán líquidas, veremos ventas masivas en Apple, Microsoft y Nvidia para obtener efectivo inmediato.
El segundo Sector más afectado será el inmobiliario y Hotelería de Londres, París y Nueva York verán como QIA o ADIA ponen el cartel de Se Vende en hoteles de lujo y edificios de oficinas para cubrir los agujeros de sus aerolíneas Qatar Airways Emirates.
El tercer paso los sectores importantes afectados serán el bancario, automoción y aeronáutico, ya que Qatar es el mayor accionista de IAG Iberia British Airways y tiene un peso enorme en Volkswagen si Qatar necesita reconstruir sus terminales de GNL podríamos ver un cambio de propiedad radical en estas empresas europeas. Boeing tiene un torpedo en la línea de flotación puesto que Arabia Saudí firmó la compra de hasta 121 Boeing 787 Dreamliners por unos 37.000 millones de dólares a precios de catálogo. La implicación con el país en conflicto y el PIF su fondo soberano necesitando liquidez para reconstruir refinerías en Arabia podría invocar cláusulas de Fuerza Mayor para cancelar o retrasar estos pedidos. Boeing ya está en una situación financiera precaria y si pierde el mayor contrato de la década su capitalización bursátil se hundirá obligando al gobierno de Estados Unidos a un rescate con dinero público.
Pero aún faltan las joyas de oro y diamantes de la corona.
Hay un proyecto que eclipsa a todos y cuyas consecuencias de impago serían aún más sistémicas: NEOM The Line. La inversión se estima en 500.000M a 1.000.000M de dólares.
La situación actual de miles de empresas de ingeniería y constructoras europeas, chinas y americanas que tienen contratos vigentes, si el PIF corta el flujo de caja para priorizar la defensa y la reconstrucción energética estas empresas se enfrentarán a impagos masivos. La consecuencia imprevisible es que NEOM es el colateral de mucha de la deuda que Arabia ha emitido, si el proyecto se detiene la calificación crediticia del Reino cae a bono basura disparando el coste de su deuda y acelerando la desinversión en Occidente para pagar intereses.
Otro proyecto crítico es la posición de Dubái como el centro mundial del comercio de oro y diamantes, ya que si el aeropuerto de Dubái DXB deja de ser seguro para el transporte de valores debido a la falta de Jet Fuel o riesgo de misiles, el mercado físico del oro se trasladará a Suiza o Singapur de golpe. Esto causaría una crisis de liquidez en los mercados de metales preciosos ya que gran parte del oro que respalda los contratos de papel se mueve físicamente por allí. Dubái se convirtió en el principal centro donde el oro ruso se refina y se reetiqueta para entrar en el mercado global si Dubái es atacada o su aeropuerto que es el más transitado del mundo para carga de alto valor cierra por falta de Jet Fuel, el oro físico dejaría de fluir hacia las cajas fuertes de Londres y Suiza y el precio del oro papel en el COMEX perdería toda credibilidad porque no habría metal físico para respaldarlo(Ya ni sostener la ficción), los grandes bancos de inversión JP Morgan, HSBC, etc. No podrían mover metal físico para cumplir con las entregas de los contratos que vencen.
Y por último y no por ello menos importante, el sector tecnológico enfocado a los centros de datos donde Oriente Medio se estaba posicionando como el Hub de datos entre Europa y Asia para evitar la latencia. Google, Microsoft Azure y AWS Amazon estaban invirtiendo miles de millones en regiones de nube en Arabia Saudí y Qatar, el problema técnico de los centros de datos es que necesitan dos cosas que ahora mismo escasean allí, electricidad masiva constante que venía del gas y petróleo que está ahora bajo ataque y agua para refrigeración que viene de las desaladoras, ahora tambien en riesgo.
Creo que el lector tras esta tortura de datos y texto, podrá apreciar, que es un evento sistémico que YA ha pasado y que las consecuencias y ramificaciones son tan extensas que hacen que un cisne negro parezca una imagen bucólica, esto se trata ya de una bandada o más bien horda de cisnes negros, todos graznando a la vez en busca de su sitio un lago de 1×1 donde nadar todos a la vez.
Y como ya les he dado la brasa lo suficiente y además, creo que hay datos y razones para pensar que el evento es sistémico y por lo tanto, poco ya se puede hacer, ni les hablo de cómo se puede deshacer el carry trade Japonés en un día ante la inflación de dos dígitos que viene, ni del precio de los fletes, ni de cómo se perderá el control de la parte larga de los bonos. (Quizás nada de eso importe ya)
Estamos ante el cacareado reset financiero. Si aún no se han movido de sus posiciones bursátiles, es porque no hay sitio donde moverse. Solo falta la oficialización y que le echen la culpa a la guerra, que ciertamente será el detonante, pero sabiéndose todas estas consecuencias, es difícil no pensar que se buscaba precisamente este resultado eligiendo esta guerra concretamente y habiendo puesto en la zona más inestable del mundo tantos huevos sistémicos juntos. Ya que si bien tenemos marionetas propias de un circo al frente visible de los estados e instituciones, debajo hay gente que tiene el conocimiento financiero y técnico que perduran entre cambios de administraciones.
La incógnita, es que si bien se empieza un conflicto en aras de un objetivo, la guerra puede evolucionar de cualquier manera y más con un crack sistémico mediante.
Espero estar 100% equivocado. Gracias y perdonen haberles hecho perder minutos de su tiempo.
Saludos.
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