El presidente Obrador lo considera su buque insignia, el símbolo del México moderno. La línea que unirá al sur pobre y aislado con el este rico, con sus sitios arqueológicos, sus monumentos aztecas, las doradas playas de Yucatán y Quitana Roo. Un ferrocarril. El Tren Maya (Tren Maya): 1500 kilómetros de rieles que atravesarán los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, hasta la península con vista al Golfo y al Caribe. Una obra impresionante, que gastó entre 6 y 7 mil millones de dólares, a realizar en muy poco tiempo, para disipar mitos y leyendas y demostrar que incluso los mexicanos pueden ser eficientes.

El anuncio se hizo a lo grande a principios de año, pero los trabajos de excavación solo comenzaron después de cuatro meses. La obra estuvo envuelta en muchas leyendas y misterios. Tenía su propia fuerza electoral y consenso. Luego, cuando el proyecto se dio a conocer en detalle, salieron las primeras fallas. Los contratos se adjudicaron mediante convenio privado. A algunas empresas estatales pero también a grandes holding , como el Grupo Carso, del magnate Carlos Slim : una forma de compensar las pérdidas tras la sensacional cancelación de las obras para la construcción del aeropuerto más grande del Continente en la Ciudad de México.

(Créditos: Tren Maya / Facebook) 
Resultó que también hay muchas autorizaciones y sobre todo opiniones sobre el impacto ambiental. La tierra a excavar, las montañas de tierra a remover, los bosques y la vegetación a cortar cambian la estructura morfológica, rompen los equilibrios no sólo humanos sino ambientales. Comunidades enteras han comenzado a preguntarse cuánto y cómo la nueva línea ferroviaria cambiará sus vidas. Solicitaron al gobierno solicitudes de información, comparaciones, noticias. Ante las respuestas evasivas y, a menudo, el silencio, se movilizaron con el apoyo de tribus indígenas y activistas ambientales.

(Créditos: Tren Maya / Facebook) 
El dedicado a la gran etnia que dominó el antiguo Imperio Azteca, apunta El País , será mucho más que un tren de pasajeros. Se estima que el 70% de los ingresos provendrá de bienes, gran parte del combustible (para abastecer los seis gasoductos del sureste del país) y productos de la creciente agroindustria de la región, como las granjas de soja y porcino. Además, se prevén "polos de desarrollo" en torno a las 19 estaciones de tren en los que "favorecerán la reordenación urbana" e incluirán "servicios e infraestructuras".

(Créditos: Tren Maya / Facebook) 
Para las personas involucradas en esta gran transformación, surgen problemas más concretos e inmediatos. Como el agua, ahora un bien que vale como el oro y que condiciona el ciclo de los cultivos, la tierra, el tipo de siembra y las plantas. Además, por supuesto, de las necesidades diarias, como beber y lavar. ¿Dónde sacarlo para atender las necesidades de los "nuevos polos urbanos" que surgirán a los lados del ferrocarril, cuando las zonas de tránsito estén secas y mojadas con muy poca lluvia? Lo poco que hay se desvía a los centros turísticos que nacen alrededor de los sitios arqueológicos más famosos del mundo. Sirve a hoteles, complejos turísticos con sus piscinas y necesidades de los huéspedes. Sin considerar que los rieles correrán por algunas de las reservas naturales más admiradas donde habitan 280 especies de aves y 50 de reptiles.

"No queremos convertirnos en un nuevo Cancún que ya se ha llevado todos los alimentos que producimos dejándonos sólo bosque desnudo", denuncia Geno, el líder así llamado por los 15 integrantes del Consejo Regional Indígena y Popular Xpujil que han apelado a la justicia al oponerse a la proyecto. Según ellos, el plan de trenes Maya afecta el derecho a un medio ambiente limpio consagrado en el artículo 4 de la Constitución. Cuando el presidente Obrador dio inicio a las obras en junio pasado, el Ministerio de Medio Ambiente aún no había emitido su opinión sobre el impacto ambiental. Lo cual no sucedió hasta hace unos días.

La Mia, el organismo que supervisa la temática, se limitó a dividir la obra en diferentes lotes sin abordar las posibles consecuencias del proyecto en su conjunto en el territorio. El estudio de impacto prevé la deforestación de 80 hectáreas de vegetación, algo así como 1.120 campos de fútbol. Y esto solo en la primera fase de las obras. El informe también explica que la tala se compensará con un programa de reforestación y repoblación de especies destinadas a sucumbir o huir. “Para nosotros”, objetan las tribus indígenas y las asociaciones campesinas, “lo que importa no es tanto el valor económico sino la naturaleza de nuestra tierra. Todo tiene su significado central, vinculado a las divinidades. La palma no es un árbol que se rompe y vuelve a crecer. Simboliza los tres planos del universo: tiene vida propia y espíritu propio ”. Los pueblos indígenas y los campesinos están decididos a luchar. Por el momento a nivel legal. Los tribunales han rechazado dos veces sus apelaciones. Pero un tercero fue enviado a la Corte Suprema para obtener una opinión. Si esto también es negativo, el enfrentamiento se moverá a lo largo del ferrocarril.